目前,國內重卡車保有數(shù)量已突破300萬輛,如此龐大的數(shù)量所排放尾氣成為大氣污染的重要源頭,而資源消耗和環(huán)境污染已成為全球性問題,全社會都在關注汽車的節(jié)能減排工作.減輕車輛自重是降低油耗、提高運輸效益的有效措施,而鋁合金所具有的輕便性是減輕汽車的自重必備利器,鋁合金半掛車比鋼制半掛車重量減輕3.5噸,這樣,在每次運營中可以比全鋼結構半掛車多拉運3.5噸貨物.空載運行中也將大大節(jié)省油耗,有數(shù)據表明,生產1公斤鋁約需耗電14度,但在汽車中每使用1公斤鋁可以替代鋼約2公斤,在車的壽命周期里節(jié)約1公斤材料可節(jié)約燃油0.7公斤,相當于節(jié)電約800千瓦時,減少二氧化碳排放約1800公斤.

    相關物流公司計算顯示,以全年運營15萬公里計算,鋁合金車廂在行駛中利用其輕量化優(yōu)勢可多創(chuàng)效益15萬元~18萬元.雖說一次性購車的費用相對鋼制掛車要高約40%左右,但是整體算下來,1~2年就能收回成本.我國掛車年燃油消耗總量約4000萬噸,若鋁合金掛車市場份額能達到70%的話,每年可以節(jié)省燃油約766萬噸,減少二氧化碳排放2200萬噸,而且鋁制車輛使用壽命更長,根據歐美的使用經驗,一個鋁合金罐體的壽命周期一般在15年~20年,而鋼罐的壽命只有7年~9年.而且車輛報廢后的回收價值也高于鋼制車輛,以常用的鋁罐車為例,鋁制罐體的回收價值是原鋁的85%左右遠遠高于普通鋼制車輛回收價值.

    目前,鋁合金掛車在我國雖不再是新鮮事物,但是市場的使用份額卻少之又少,我國的第一臺鋁合金掛車始現(xiàn)于2008年太原卡車行業(yè)展會,由包頭瑜利實業(yè)研發(fā)制造.至今不過幾年的時間,因此遠未普及使用.但運輸行業(yè)與掛車制造行業(yè)均認為,更輕的鋁合金掛車未來必然將要取代鋼制掛車成為市場主流.